团队被曝解散，苹果造不出车？

文/周雄飞

一直宣称在造车、但未公布实际进展的苹果造车，被曝出一个坏消息。

本周三，天风国际证券分析师郭明錤在其个人社交媒体上爆料称：苹果汽车团队已经解散一段时间，苹果想要在2025年实现量产汽车，那么其需要尽快重组团队。

Joe Bass领英更新信息，图源领英

按照公开资料显示，Joe Bass于2015年加入苹果，此前曾在谷歌担任科技项目经理一职，加入苹果后就开始负责苹果造车工程管理方面的工作，向造车项目副总裁Doug Field直接汇报。 

需要注意的是，在Joe Bass离职之前，已有多位高管离开苹果造车团队。

从去年初开始，苹果造车团队中就开始出现高管离职的现象，包括负责自动驾驶硬件的Benjamin Lyon、工程管理方面的Dave Scott、Dave Rosenthal和自动驾驶安全的Jalme Waydo。 

对于他们的去向，据相关媒体报道，Benjamin Lyon离开苹果后，加入太空初创公司 Astra，担任该公司的总工程师。而Dave Scott和Jalme Waydo分别成为了医疗保健公司 Hyperfine的CEO和自动驾驶汽车安全公司Cavnue的CTO。 

随着这几位高管的离职，就好比打开了水龙头的开关，随即更多高管纷纷离开了苹果造车团队。

去年9月，负责苹果造车项目的副总裁道格·菲尔德（Doug Field）已离开苹果，跳槽到福特汽车担任首席先进技术及嵌入系统官，按照其在社交媒体上所述“会致力于推动“福特+”成长计划的工作，人工智能、软件和硬件均将涉及。”

对于这一变动，苹果在之后的电邮声明中表示，感谢菲尔德为苹果做的贡献，希望在下一个人生篇章中一切顺利。

道格·菲尔德的简历颇为亮眼。据晚点财经报道，他曾从苹果离职后加入特斯拉担任技术高管，在Model 3车型研发过程中发挥重要作用。2018年他又从特斯拉离开回到苹果，开始推动苹果造车的进程。

由此，当他加入苹果造车项目后，被视为该项目的重要转折点之一。相对应的，当他离职后，在业内看来很可能会影响苹果汽车的整体进度。

事实证明，这样的担忧是必要的。

就在道格·菲尔德离职的两个月后，苹果造车项目中的又一名高管选择离职，是负责该项目汽车硬件相关业务的Michael Schwekutsch。他曾担任特斯拉副总裁，负责电机、变速箱、驾驶系统和车辆制造等多个领域，于2019年加入苹果。

离职后不久，业内传出了他已担任一家名为Archer Aviation公司的高级工程副总裁，该公司的主要业务是研发和制造飞行出租车。对此传言，该公司很快证实了这一消息。

Archer Aviation发言人Louise Bristow曾表示“Archer即将完成首次试飞，这对于公司来说是一个关键和激动人心的时刻，而Schwekutsch在这个时候加入对我们是巨大的胜利。”

与Michael Schwekutsch前后脚离职的，还有苹果全球电池主管Soonho Ahn，他加盟大众汽车旗下PowerCo电池部门。虽然这位高管并不属于苹果造车团队，但由于动力电池已成为新能源汽车内的核心部件，该高管的离职也被视为会对苹果造车项目造成巨大打击。

殊不知，两个月后苹果造车团队又送走了负责工程管理业务的Joe Bass，这也是苹果造车团队中选择离职的第七位高管。

如果统计下苹果造车团队的情况，可以发现该团队中共有十三位高管组成，分别分管汽车软硬件、工程管理和自动驾驶相关业务的运作。而随着Joe Bass等高管的相继离开，也意味着苹果造车团队中已有超过半数的高管离开。

自动驾驶技术跑不通后，库克在2018年再次重启造车计划，将希望投向整车制造。 

或许库克也意识到了苹果造车的落后，由此在重启造车后，开始进一步加速。当年5月，苹果不仅从特斯拉挖来了曾负责Model 3研发的高级工程副总裁道格·菲尔德，让其主抓苹果造车项目的推进；同时也开始与现代汽车等韩国车企进行谈判合作事宜。

这之后，苹果一边从特斯拉、通用等车企挖来更多的人才，另一边与更多的车企洽谈合作。据《第一财经》报道，除了现代之外，苹果还找了奔驰、戴姆勒、起亚和日产等传统车企谈判。

事实证明，虽然在造车方面加速了，但效果却不尽人意。

苹果虽然为了造车，从2018年开始至少与6家车企展开了合作谈判，但它们无一例外的拒绝了苹果抛来的橄榄枝。另一边，随着2021年开始造车团队中高管的相继离职，才会有了目前团队被曝解散的消息。

自2014年开始，苹果入局造车已有8年时间。虽然起初高举高打，但期间却一波三折，甚至到了目前这样的尴尬局面中。

3、苹果汽车，还能造出来吗？

距离苹果汽车被曝出的亮相时间，还剩不到两年。

去年9月，据外媒Apple Insider报道，苹果计划在2024年推出“苹果汽车”，为了实现这一目标，苹果还在访问韩国和日本的汽车制造商，其中就包括丰田汽车。

再到今年2月初，韩国《东亚日报》也提到，苹果会向韩国起亚汽车公司投资4万亿韩元（约为36亿美元），双方计划于2024年前后推出苹果汽车，初步目标是每年销售10万辆汽车。

对于这些传言，苹果保持着惯有“三缄其口”的态度，并未做出任何回应。由此，在业内看来，虽然苹果没有回应，但苹果汽车的发布时间大概率会在2024年左右。

但随着苹果造车团队被曝解散后，苹果汽车的亮相时间再次陷入巨大的不确定性中。

按照郭明錤所说，如果苹果想要2025年量产汽车，那么苹果需要在3-6个月内重组团队。但在业内看来，苹果很难做到这点。

“基于目前苹果造车项目对外展现出来的不确定性，再加上此前多位高管离职的影响，苹果想要在短时间内补齐这些重要的职位，并不是件容易的事情。”国内某头部车企研发负责人孙浩对连线出行表示。

除了团队人员的不确定，在车辆设计和制造等方面同样存在着问题。

对于苹果造车模式的选择上，基于此前苹果与多家车企接洽的事实，其大概率会选择代工模式也成为业内的共识。但基于上文所述，可以看出苹果与车企们的接洽并不顺利。

而对于今年传出的苹果与起亚会合作造车的消息，此后也没有其他进展的消息，或许这一合作最终也没敲定。

在孙浩看来，这些传统车企拒绝苹果的代工很正常，因为现代、奔驰和日产这些车企要技术有技术、要资源有资源，没有苹果也能活得很好，再加上假若合作了，这些车企也会担心会影响到自身的业务发展。

车企之外，一直是苹果最大代工厂的富士康也被认为是苹果汽车代工厂的选择之一。

但随着富士康入局造车赛道，并在去年10月发布三款纯电动车型后，在业内看来富士康或许也不甘心只做苹果的代工厂，而是想要成为造车领域的“全能玩家”。连线出行曾在《富士康造车，不只是想给苹果做代工》一文中对此做过详细阐述。

苹果汽车AR挡风玻璃概念图，图源Patently Apple 

虽然苹果在近些年提交了众多项专利，但在孙浩看来，由于浪费了太多时间，这些在当时很领先的技术，目前小鹏、理想等新能源车企或多或少已将这些技术率先落地，再加上阿里、百度、华为等大厂在车机智能方面也在快速布局，苹果的优势正在缩减。 

就目前来看，苹果想要在2024年实现苹果汽车的亮相属实比较困难。不过，业内目前对苹果汽车依然抱有高期待，苹果或许还会再努力试一把，但留给它的时间确实不多了。 

（本文头图来源于Patently Apple，文中孙浩为化名。）