（本文转载自“界面新闻”）
在动力电池企业加速扩产和原材料价格上涨的双重压力下，如何稳定供应链成为龙头企业关注的焦点。
在6月5日举行的新能源汽车产业发展金坛长荡湖峰会上，蜂巢能源董事长兼CEO杨红新称，动力电池行业目前最大的挑战来自于供应链。
蜂巢能源的前身是长城汽车(601633.SH)在2016年成立的动力电池事业部。2018年，蜂巢能源独立运营。该公司计划到2025年实现200 GWh的电池产能布局，其在今年已官宣了总计68 GWh的产能投资计划。
杨红新提及，锂和钴等金属已经成为电池生产的战略性资源，但它们绝大部分的储量位于南美洲、澳洲和非洲。中国只占到全球锂和钴储量的2.4%和1.1%，面临锂和钴资源紧缺和价格上涨的问题。
他解释称，这也是为什么电池企业打算把钴从原材料中去除，同时着手开发钠离子电池以替代锂离子电池的原因。
去年，蜂巢能源推出了以镍锰酸锂为正极材料的无钴电池。宁德时代（300750.SZ）董事长曾毓群则在上个月的公司股东大会上透露，这家动力电池龙头将在今年7月前后发布钠离子电池。
根据曾毓群当时的表态，宁德时代推出钠离子电池的计划，也与近期电池原材料价格涨价密切相关。截至2020年末，宁德时代动力电池产能达到69.1 Gwh，在建产能为77.5 Gwh。
杨红新认为，供应链问题要依靠动力电池行业的技术创新、产能协调和战略合作来解决，而不能仅仅仰仗于供应链的产能和资本布局。
杨红新称，动力电池企业也面临着技术路线迭代速度加快的巨大挑战。
他提及，在无法预判哪一种技术路线会成为主流的情况下，如果要想进入全球领先的动力电池企业行列，必须进行多技术路线并行的研发，但这也意味着大量的研发投入。
锂离子电池技术路线主要包括三元、磷酸铁锂、无钴电池和固态电池等多种类型。
今年4月参加一场论坛时，曾毓群也有过类似的表态。在被问及磷酸铁锂和三元电池两条技术路线的选择问题时，他回应称，“我们焦虑惯了，所以西餐也做，中餐也做，基本上不能偏科，全产业链都做。”
杨红新认为，随着动力电池企业的在建产能未来几年逐步释放，将摊薄行业第一和第二位企业的市场占有率，未来产能仍可能进一步向行业前五名集中，排名第三至五位的企业占比会相对提高，行业寡头特征逐渐明显。
根据市场研究机构SNE Research的统计，今年前4个月，宁德时代、LG新能源、松下、比亚迪(002594.SZ)和三星SDI，分别排名全球动力电池装车量的前五位。其中，宁德时代以21.4 GWh的装车量占据全球32.5%的市场份额。
中国汽车动力电池产业创新联盟的统计显示，今年前4个月，在国内动力电池装车量排名中，宁德时代排名第一，装车量超过16 GWh，占据行业半壁江山。蜂巢能源排名第八，以0.57 GWh的装车量占有1.8%的市场份额。
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