（本文转载自“每日财经新闻”）
随着技术、新能源和交通信息的快速发展，新能源汽车正在向智能移动终端转变。”3月6日，全国人大代表、哪吒汽车董事长方运舟在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，新能源汽车将逐渐发展成为“硬件＋操作系统平台+用户APP”的结合体，而操作系统在其中扮演着重要角色。
全国人大代表、哪吒汽车董事长方运舟（图片来源：企业供图）
基于此，方运舟在今年的两会期间提交了《关于集中力量攻克智能汽车安全实时车控操作系统的建议》的议案。
“汽车操作系统平台是重构智能网联汽车产业链和技术链的基础，是我们必须掌握的关键技术。”方运舟表示，攻克汽车操作系统平台这一技术难题可以避免“卡脖子”情况的出现。
提议成立汽车操作系统“国家队”
2月19日，中央全面深化改革委员会第十八次会议强调，要加快攻克重要领域“卡脖子”技术，有效突破产业瓶颈，牢牢把握创新发展主动权。
目前，我国汽车产业在推进智能网联汽车发展过程中，面临三大挑战，分别为芯片问题、操作系统问题和安全问题。
“芯片问题和操作系统问题，两手都要抓，只有这样才能保证智能网联汽车的安全。”方运舟表示，在开发过程中，操作系统可能会和芯片技术一样，成为另一项“卡脖子”技术。
在方运舟看来，在“软件定义汽车”的时代，车用操作系统开发与应用是建设汽车强国的必要之举，如果没有操作系统，智能网联汽车发展将遭遇瓶颈。
为避免这一情况发生，方运舟提议成立“国家队”，制定中国汽车操作系统的发展纲领和行业标准，鼓励和引导中国汽车操作系统的发展，合力攻克这个涉及汽车行业未来发展的关键技术。
据了解，操作系统作为管理计算机硬件与软件资源的计算机程序，是连接软件与硬件的中间层，决定了系统的效率与稳定性和安全性。而智能网联汽车需要一个安全可靠、实时运行、并行计算和分布管理的车规级操作系统，能够支持人工智能、物联网、高算力等新一代信息技术应用。
目前，包括特斯拉、奥迪在内的国外主机厂均已着手研究与开发智能网联汽车操作系统，构建了以操作系统为架构新的开发体系，初步形成了引领智能网联汽车领域的创新发展趋势。
在方运舟看来，特斯拉等车企开发出来的操作系统还比较初级，仅是车载类平台，且是封闭的状态，并不能称之为汽车操作系统。
“汽车操作系统架构需要有高安全性、高可靠性、高实时性，并且还要求开源、开放，只有这样才能称之为真正意义上的操作系统。”方运舟说。
此外，随着智能网联汽车大规模发展与应用，也将涉及到产业链安全与社会安全等方面。如，智能汽车在使用过程中产生大量数据，而这些数据如果没有进行有效管理，将对我国社会安全和信息安全造成很大隐患。“为保证信息安全，我提出要在‘安全、实时’的基础上，对操作系统实现开源、开放。”方运舟表示。
建议集中力量进行技术攻关
“智能化、网联化是汽车产业发展的必然趋势，而汽车操作系统则是智能网联汽车的根基。”方运舟认为，研究与开发中国智能汽车安全实时车控操作系统，具有较高的战略意义。
目前，智能汽车整车操作系统发展仍处于萌芽状态。无论造车新势力还是传统车企，均开始重视操作系统的技术研发。“汽车操作系统将成为车企之间的新博弈点。”方运舟认为，宝马汽车、长城汽车等传统车企纷纷宣布向科技转型，就预示着新的竞争序幕已拉开。
不过，从我国汽车产业整体发展来看，汽车操作系统仍未得到足够重视，也尚未形成发展合力。为此，方运舟提出要从四个方面集中力量进行技术攻关。
首先是强化汽车操作系统的实时性与可靠性；其次是建立多核计算资源的虚拟与管理技术；第三是加强操作系统的功能与信息安全机制；第四是搭建操作系统的层次化、模块化、平台化软件架构。
政策层面，方运舟也提出了五大建议，分别成立中国汽车操作系统技术委员会，制定中国汽车操作系统的技术发展路线、体系架构、技术标准和技术协议等；设立重大技术专项基金，组织和协调产、学、研进行核心技术攻关；设立产业引导基金和产业发展基金，鼓励和协调中国汽车操作系统生态链的建设与发展；成立示范区，鼓励中国汽车操作系统的示范与应用，推动技术成果转化；建设中国操作系统数据平台与安全中心，加强车辆操作系统的安全防范和安全监控等。
“发展中国智能汽车安全实时车控操作系统具有战略意义。”方运舟对记者表示，“未来可能只有两三个技术流派能留存下来，希望其中有哪吒汽车的车载操作系统。”
每日经济新闻
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