2022年的新能源市场只会更加热闹。
据天眼查官网显示，2月21日，合众新能源已完新一轮轮超过 20 亿元人民币的融资，主要投资机构包括中国中车集团旗下的中车基金和深圳市国资背景的深创投等，哪吒汽车的估值一跃升至250亿元。
造车新势力中，“蔚小理”成为通俗意义上的“前三甲”，而在此三位之外，“脚踩风火轮”的“哪吒”正在不断缩小差距，力争跻身第一梯队。
据数据显示，2021年下半年，哪吒汽车已经在单月销量上多次位列“造车新势力”车企前三名。
2021年11月、12月，哪吒汽车实现单月销量破万，2021年全年累计交付69674辆，同比增长362%。
紧接着在2022年1月8日，哪吒汽车突破总数10万辆，已经逼近造车新势力第一阵营，尤其在去年5月，哪吒汽车卖出4508辆，一度赶超了当月交付4323辆的理想汽车，这是哪吒的高光时刻。
那么，哪吒汽车何以实现“弯道超车”？在新能源市场竞争激烈的当下存在哪些短板？未来将会迎来哪些挑战，又将如何破局？
一、“农村包围城市”的哪吒汽车
据最新数据显示，2022年1月，哪吒汽车共交付新车11009台，同比增长402%，这已经是哪吒汽车连续三个月销量破万，销量亮眼。
哪吒汽车最大的特点就是“性价比高”，按照拿着汽车旗下车型来区分，V车型价格在6万到10万元，2021年共交付49646辆，U车型价格在10万元到16万元，2021年共交付20028辆，此外还有已经停产的N01，售价为5.98万元。（哪吒汽车基于山海平台推出的哪吒S系列即B级轿跑系列暂未上市）。
哪吒汽车的性价比一是体现在续航上。
哪吒U Pro系可以实现400、500和610公里三档续航，价格在10.48万元-16.28万元之间，和同级SUV相比价格很是扛打，据数据显示，哪吒汽车主力车型平均单价不足10万元，而蔚来的平均单价为44万；二是配置上，配置的大屏、音箱、座椅等并不输某些“大厂”。
从哪吒汽车的城市合伙人分布来看，哪吒汽车在二三线城市的布局已经相对全面。
据数据显示，截至2021年年底，哪吒汽车线下渠道共331家，其中包括70家直营店、261家城市合伙人加盟店。
以四川省为例，除了成都（新一线）外，在三线城市达州、泸州、广元，甚至在多年位列四川省GDP倒数的地级市巴中市也均有分布，而在一线城市，哪吒汽车门店数量距离“蔚小理”还尚有差距。
据财新报道显示，哪吒汽车现有用户中，成都、杭州等新一线城市用户占比约为31%，二三四线城市用户占比约为53%，一线城市用户占比为13%。
二、哪吒汽车尚需蓄力
哪吒的优势来自于足够“伽位”的投资方。
哪吒汽车原计划在2021年在科创板上市，冲击“新能源汽车第一股”但后续遭遇搁置，于是哪吒汽车寻求了多轮融资。
2021年4月27日，360领投哪吒汽车D轮融资，在6个月后，360发布公告称拟投资29亿元，投资完成后，360将成为哪吒汽车的第二大股东，合计持有16.5940%的股权；2021年11月8日，哪吒汽车宣布宁德时代参与D2轮融资。
此轮融资是哪吒 D 轮系列融资的第三轮。据悉，哪吒目前已开启目标估值约 450 亿元人民币即 70 亿美元的 Pre-IPO 轮融资，并计划于今年内启动赴港 IPO。
融资不仅为哪吒带来了相对宽裕的资金，也为哪吒汽车带来了智能化技术方面的合作。
其一则是带着360特征的智能安全汽车平台——“山海平台”，主要围绕动安全、网络安全、功能安全、电池安全，其二则是与宁德时代在技术研发和供应链保障领域全面开启战略合作。
哪吒汽车凭借极强的性价比，在销量上逐渐接近造车新势力第一梯队，在外界看来，哪吒汽车仿佛具备了进一步与“蔚小理”扳手腕的能力。但从具体的指标来看，哪吒汽车与“蔚小理”依旧存在较大差距。
360在入股时，披露了哪吒汽车的财务数据，2020年全年，哪吒汽车实现营收12.97亿元，2021年上半年，哪吒汽车实现营收16.32亿元，亏损6.93亿元。
与之相对比，2021年上半年蔚来的营收为164.32亿元，以客单价的差距，哪吒需8-10倍于蔚来的销量方可“同台竞技”，值得一提的是，哪吒汽车面向的大众市场远比蔚来广阔，这是哪吒扬言保持高速增长的底气之一。
从融资时间线来看，哪吒汽车在智能化技术上的布局尚属起步，不论是基于360汽车大脑的“山海平台”，还是计划在2022年第四季度上市的哪吒S系列，在智能化技术上的沉淀尚属薄弱，哪吒汽车仍需依靠资金蓄力研发，追赶差距。
三、“品牌”和“技术”仍是主OKR
以当下哪吒汽车的资金状况，哪吒汽车从“下沉”市场出发，逐渐拓宽中高端，逐渐打响品牌，称得上是一条可行的发展路线。
首先是产品拓展，从N01到U系列、到V系列，再到轿跑S系列，哪吒汽车的产品线已经逐渐丰满；其次是扩张渠道，中国大陆共334个地级市，哪吒汽车想要进一步拓展每一个城市；再次则是瞄准国际化，凭借极高性价比，登陆东南亚国家也具备理论上的可能。
在技术研发上，从安全大脑的“山海平台”的S系列，哪吒汽车虽然有360的“互联网赋能”，从实际项目来看，哪吒与360在智能汽车的技术项目合作上，“智能驾驶、车载操作系统、驱动系统”等项目寥寥。
哪吒汽车更是与华为、商汤等公司合作，开发智能驾驶计算平台、激光雷达技术以及自动驾驶芯片等核心技术，但360作为哪吒汽车的第二大股东，在后续技术合作上，依旧难免存在“微操抗拒”。
例如周鸿祎曾建议修改哪吒汽车logo“一手拿手机，一手拿车钥匙”，也在价格上多有建议等。
随着诸多资本方的入局，我们可以看到哪吒汽车的股权架构已经趋于复杂，后续在造车理念上是否稳定，也需持观望态度。
在新能源赛道中，哪吒汽车的竞争者并不只是“蔚小理”。
还有众多选手在虎视眈眈，还在PPT阶段的小米、恒大等，已经实现量产的威马、极狐、五菱宏光，自主品牌的比亚迪、长城等，更不用说刚进场的洛轲汽车。
在同价位，还有吉利枫盛、睿蓝等，更不提还有众多尚在加速抢占的造车势力，以哪吒汽车当下的增长速度还需持续进击。（即使哪吒汽车在不不到三年就实现了建厂、SOP量产到最终交付，但在品牌上的缺失需要更多时间和资金）。
可以预见的是，在新能源赛道更加激烈的当下，在“新能源造车第一股”最终坐实之前，“技术”和“品牌”始终是造车势力的主OKR。
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